塵埃拉力賽車輛怎么調(diào)校 車輛調(diào)校方法介紹

塵埃拉力賽游戲中西相信很多玩家都不知道車輛怎么調(diào)校吧，今天小編就來給大家講解一下車輛的調(diào)校方法，相信一定可以幫到不知道塵埃拉力賽車輛怎么調(diào)校的玩家。

塵埃拉力賽車輛怎么調(diào)校？

1、Brake bias 前后剎車分配。往左偏后，剎車時偏向甩尾。往右偏前，剎車時偏向推頭。(都是以在彎道中的狀態(tài)舉例)

2、Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，往右偏強(qiáng)。(這里的強(qiáng)弱應(yīng)該指的是鎖止率)以現(xiàn)實的經(jīng)驗舉例，場地賽車都會加裝LSD(相當(dāng)于往右加強(qiáng)鎖止率)，以減少在彎道中給油 時的動力損失。但那是在抓地力較強(qiáng)的瀝青路面，至于在砂石路面怎么調(diào)，就見仁見智了。

3、Gears “檔位行程”。往左是短，往右是長。其實這項調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。其實這項非常好理解，往左的話，加速相對更快，但極速降 低，往右反之。具體怎么調(diào)節(jié)要看賽道，總體來說是是高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。以塵埃3的經(jīng)驗看來，大部分賽道還是要偏左的。調(diào)到右的話極速快了很 多，但加速能力降了，很多時候是見不到一條長長的大直路讓你自由飛翔的。所以有時候在同樣的賽道，往右調(diào)了開出的極限速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有往左調(diào)的快，就是這個原 因。

4、Suspension[Front] 前懸掛。往左偏軟，往右偏硬。從現(xiàn)實來說，相對硬一點的懸掛，給車輛更好的支撐力，在車輛動態(tài)發(fā)生變化時，重心轉(zhuǎn)移的量相對少一點，在彎道和連續(xù)彎道中的 表現(xiàn)會有明顯提升。但拉力賽中，路面是相當(dāng)不平的，過硬的懸掛會使車輛出現(xiàn)更大的跳動，甚至讓輪胎離地，輪胎失去抓地力也就意味著損失了時間。還有就是在 車輛jump(跳躍)后落地時硬的懸掛會車輛動態(tài)比較難操控，所以還是需要根據(jù)賽道來調(diào)節(jié)它的軟硬。

5、Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。不好解釋，直接從左邊的英文解釋隨意翻譯了一下。說是調(diào)硬會阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)硬著 反之。其實通俗的說，跟懸掛軟硬的效果大同小異，雖然嚴(yán)格的說是不同的，它本身也屬于懸掛系統(tǒng)的一部分，只是這樣好理解。

6、Suspension[Rear] 后懸掛。 往左偏軟，往右偏硬。從左邊的英文解釋看，和前懸掛完全一樣?，F(xiàn)實中，大部分轎車車輛調(diào)節(jié)都是前比后硬的，這樣的設(shè)定在彎道極限中偏向“推頭”，比較好控 制。如果后比前硬，這樣的設(shè)定偏向“甩尾”，還是看個人喜好。鍵盤黨還是前比后硬吧，不要為難了自己。

7、Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。其他同上。

以上就是游戲中車輛調(diào)校的方法，相信一定可以幫到不知道怎么調(diào)校的玩家。

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