共享充電寶融資大火 共享充電寶盈利模式分析

誰也未曾想到，接棒單車，成為下一個風(fēng)口的竟然是共享充電寶。近期，共享充電寶融資三天近十億元，下面小編就為大家分析共享充電寶盈利模式。

共享充電寶盈利模式分析

企業(yè)的創(chuàng)立終歸是為了盈利，那么資本市場如此看好的共享充電寶能否先一步實現(xiàn)“革命成功”？

據(jù)了解，目前共享充電寶的收費方式，一般為押金一百元，繳費方式都是掃碼付費，大多數(shù)平臺均為前半小時到一小時免費，超出每小時一元。歸還時用戶可以通過手機APP或者相關(guān)微信公眾號上提供的共享供電寶機柜，就近歸還。

來電科技創(chuàng)始人袁炳松此前在采訪時曾表示，目前每天充電寶的流轉(zhuǎn)率在0.7~0.8次。而共享單車平均的流轉(zhuǎn)率在3~4次。同時袁炳松還表示：“在3~4次的流傳率下，一輛單車一天也就收入1.5到2元，而我們一天平均0.7~0.8次，一個充電寶每天收入4元多”。通常一個機柜可以放置20個充電寶，機柜成本約為2500元。如果按照每個充電寶加上其他的運營成本、維修成本按100元算的話，一組機柜整體成本大約4500左右，不出半年也就收回成本了，加上大部分企業(yè)還會收取100元的押金，就算丟失損壞，有這些押金也不會出現(xiàn)虧損。另外，據(jù)傳已經(jīng)有部分平臺實現(xiàn)了收支平衡。如此看來，共享充電寶談盈利似乎比共享單車要靠譜的多！但果真如此嗎？

目前，共享充電寶這個領(lǐng)域的大多數(shù)企業(yè)還沒有完成融資，部分大塊頭還沒有正式登場，現(xiàn)在市場中完成超過千萬融資的所謂“大戶”也只有幾家，激烈的“百充大戰(zhàn)”還沒正式上演。與流動的單車不同，共享充電寶必須要有一定固定的取拿地點，也正是因為有了這一先天限制，誰能率先搶占市區(qū)高級商圈、旅游景點、火車站、機場等人流相對密集的地方，就會直接影響到其產(chǎn)品的使用頻次。

但是，共享充電寶的“燒錢搶地”才剛剛開始，當(dāng)下的競爭壓力并不算大，不過當(dāng)更多資本進一步進入，玩家們都有了一定的實力，開始大批量投放“充電”產(chǎn)品，可能最后還是會演變成隨處共享充電寶，滿街都是“寄存柜”！到時候為了搶奪用戶是不是也會出現(xiàn)類似現(xiàn)在共享單車免費騎、甚至免押金等一系列舉措了？到充電寶又開始補貼大戰(zhàn)的時候，盈利還會那樣簡單嗎？

共享充電寶或是偽剛需

作為智能手機時代的衍生品，在智能手機剛剛興起時，普遍存在電池容量小、功耗優(yōu)化差導(dǎo)致手機續(xù)航低是普遍存在的現(xiàn)象，加之充電速度慢，所以充電寶所提供的移動充電就成了用戶第一選擇。但如今隨著智能手機的日益成熟，大容量、續(xù)航優(yōu)化，配合快充的普及充電寶似乎并不是用戶必不可少的需求。并且伴隨著石墨烯電池和無線充電的成熟，未來充電寶的市場勢必會被進一步擠壓，甚至被直接取代。

而且，安全方面也是一個隱患，充電寶自燃、爆炸的事件不在少數(shù)，盡管廠家都會宣稱自己的產(chǎn)品獲得了多少專利，可以確保安全，不過在長時間的高強度的使用情況下還能很好的保證安全嗎？另外，充電寶是需要連接到手機的，在當(dāng)下移動支付如此火熱的年代，手機幾乎已經(jīng)成為了我們的錢包，如果共享充電寶出現(xiàn)目前共享單車灰產(chǎn)橫行的現(xiàn)象，被心存不軌的人留下“后門”，普通用戶連接手機之后財產(chǎn)和隱私也會存在巨大的安全隱患。

盡管我們這些前排的吃瓜群眾對于共享充電寶的前景存在一定質(zhì)疑，不過資本市場要的就是押寶。未來共享充電寶是否安全，又是否會逐步被石墨烯電池和無線充電取代？多數(shù)投資者自己也沒有長久的打算。相信現(xiàn)在入局的資本中，趁熱打鐵、快進快出的不在少數(shù)。

至于那些注入資本的產(chǎn)業(yè)巨頭，有些會來自互聯(lián)網(wǎng)，例如騰訊；有些會來自硬件設(shè)備制造（富士康？），但目前還沒有形成趨勢。不管它們是否已經(jīng)做好長遠的打算，反正總會陸續(xù)入局，接下來或許就是不斷地?zé)X，至于成不成，先燃起來再說。

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